Magyar Péter rendkívüli bejelentése, ilyenre még soha nem volt példa Magyarország történelmében
Magyar Péter csütörtök délelőtt jelentette be, hogy a Tisza-kormány döntött a Baross Gábor Programról, amelyet a miniszterelnök a magyar történelem egyik legnagyobb vasútfejlesztési programjának nevezett. A részleteket egyelőre nem hozta nyilvánosságra, de közölte: jövő héten Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszterrel közösen ismertetik a program pontos elemeit.
A bejelentés azért különösen nagy súlyú, mert a magyar vasút állapota évek óta nem egyszerű szakpolitikai probléma, hanem az Orbán-korszak egyik leglátványosabb öröksége. Öreg járművek, leromlott pályák, késések, elmaradt karbantartások, széteső menetrendi megbízhatóság: sok utas számára a vasút nem fejlődést, hanem napi bosszúságot jelentett. A Tisza-kormány most azt ígéri, hogy ezen a területen indulhat el az egyik legnagyobb fordulat.
Baross Gábor nevével üzennek: nem toldozgatás jön, hanem korszakváltás
A program névadója, Baross Gábor nem véletlen választás. A dualizmus korának legendás gazdaság- és közlekedéspolitikusa, a „vasminiszter” a modern magyar infrastruktúra egyik legfontosabb alakja volt. Nevéhez vasútfejlesztés, kereskedelempolitikai fordulat és olyan államszervező szemlélet kötődik, amelyben a közlekedés nem mellékes kiadás, hanem országépítő erő.
Magyar Péter bejelentése ezért nem csak arról szól, hogy újabb vasúti beruházások jöhetnek. A Baross Gábor Program névvel a kormány azt üzeni: a vasutat ismét stratégiai ágazatként akarják kezelni, nem pedig olyan rendszerként, amelyet csak akkor foltozgatnak, amikor már végképp tarthatatlanná válik a helyzet.
Ez különösen fontos egy olyan országban, ahol a vasút évtizedek óta egyszerre szenved pénzhiánytól, politikai következetlenségtől és elhalasztott döntésektől. A kérdés most az, hogy a nagy név mögé valóban nagy program kerül-e.
Ez is érdekelhet
Vitézy már korábban jelezte: Európa egyik legöregebb járműparkjával küzdünk
A bejelentés előzménye, hogy Vitézy Dávid a napokban kemény képet festett a magyar vasút állapotáról. A közlekedési miniszter szerint Magyarország évtizedes lemaradásban van Európa más országaihoz képest, különösen a járműpark állapota botrányos. A magyar vasúti járművek átlagéletkora 42 év körül van, ami még a régiós összehasonlításban is rendkívül rossz adat.
Vitézy korábban arra hívta fel a figyelmet, hogy míg Nyugat-Európában sok helyen 20 évnél fiatalabb járművek közlekednek, addig Romániában 32, Lengyelországban 25, Szlovákiában 22, Csehországban pedig 20 év körüli átlagéletkorral lehet számolni. Ehhez képest a magyar adat nem egyszerűen rossz, hanem azt mutatja, hogy a vasúti járműpark megújítása hosszú időn át nem kapott megfelelő politikai prioritást.
Ez az utasok számára nem statisztika, hanem mindennapi tapasztalat. Régi kocsik, nyáron túlmelegedő szerelvények, gyakori műszaki hibák, bizonytalan szolgáltatási színvonal és olyan vonalak, ahol a vasút versenyképessége már régen nem a jövőről, hanem a túlélésről szólt.
700 milliárd forint juthat a járműpark megújítására
Vitézy Dávid korábban arról is beszélt, hogy a kormány a hazahozott uniós forrásokból mintegy 700 milliárd forintot fordíthat a vasúti járműpark megújítására. A legfontosabb célok között az InterCity-vonalak fejlesztése és a HÉV-flotta cseréje szerepel. Ha ez valóban megvalósul, az nemcsak látványos beruházás lenne, hanem sok százezer ember napi közlekedését érintené közvetlenül.
A HÉV-ek állapota különösen fájó pont, hiszen Budapest és az agglomeráció egyik legfontosabb kötöttpályás rendszere évek óta elöregedett szerelvényekkel működik. Az InterCity-hálózat fejlesztése pedig azért kulcskérdés, mert a nagyvárosok közötti vasúti közlekedés akkor lehet valódi alternatíva az autózással szemben, ha gyors, kényelmes, megbízható és kiszámítható.
A 700 milliárdos nagyságrend már olyan összeg, amely nem kozmetikázásra, hanem érdemi cserére és rendszerfejlesztésre adhat lehetőséget. A kérdés persze az lesz, hogy pontosan milyen ütemezéssel, milyen beszerzésekkel, milyen vonalakon és milyen garanciákkal indul el a program.
Az Orbán-korszak után itt látszik igazán, mire ment el az idő
A vasút állapota azért is lett politikai ügy, mert az Orbán-kormány éveken át hatalmas összegeket költött látványberuházásokra, propagandára és politikai kommunikációra, miközben a mindennapi infrastruktúra sok területen látványosan leromlott. A vasút ennek az egyik legjobb példája: miközben a kormányzati kommunikáció folyamatosan nagy nemzeti sikerekről beszélt, az utasok a peronokon és a régi szerelvényeken egészen mást tapasztaltak.
A Tisza-kormány most láthatóan arra építi a közlekedéspolitikai fordulatot, hogy az államnak végre nem csak beszélnie kell a vidékről, az agglomerációról és a mindennapi emberek életéről, hanem valódi szolgáltatásokat kell javítania. A vasútfejlesztés ilyen ügy: nem ideológiai kérdés, hanem kézzelfogható változás lehet, ha tényleg megérkeznek az új járművek, javul a menetrend, csökkennek a késések, és használhatóbbá válik a hálózat.
Jövő héten derül ki, mekkora lesz a valódi fordulat
Magyar Péter most még csak a döntést jelentette be, a részletek jövő héten érkeznek. Ezért a Baross Gábor Program valódi súlyát akkor lehet majd megítélni, ha kiderül, pontosan mennyi pénzről, milyen beruházásokról, milyen határidőkről és milyen beszerzésekről van szó. A nagy bejelentésekből Magyarországon sok volt, a vasút pedig pontosan az a terület, ahol az utasokat már nem lehet szép szavakkal meggyőzni.
A mérce egyszerű lesz: jönnek-e új szerelvények, javul-e a szolgáltatás, rövidülnek-e az utazási idők, nő-e a megbízhatóság, és végre elkezd-e felzárkózni a magyar vasút legalább a régiós versenytársakhoz. Ha igen, akkor a Baross Gábor Program valóban a Tisza-kormány egyik legfontosabb történelmi léptékű beruházása lehet.
A bejelentés politikai üzenete mindenesetre világos: a kormány nemcsak elszámoltatni akarja a régi rendszert, hanem olyan területeken is fordulatot ígér, ahol az emberek naponta érzik az állam működésének minőségét. A vasút pontosan ilyen terület. Ha működik, az ország is működőképesebbnek tűnik. Ha szétesik, az egész állam gyengeségét mutatja.
Magyar Péter most azt ígéri, hogy a magyar vasút új korszakba léphet. Jövő héten kiderül, mennyi van a nagy mondat mögött.