Dízelautósok figyelem: ezt kell megnézni a forgalmiban az 5000 forintos támogatáshoz
Megérkeztek a dízelautósoknak szánt támogatás legfontosabb részletszabályai, és gyorsan kiderült, hogy nem elég annyi: valakinek gázolajos autója van. Kármán András pénzügyminiszter közlése szerint teljesítményhatár, tulajdonosi feltétel és személyenkénti korlátozás is lesz, miközben a pénzt a legtöbb érintettnek kérvényeznie sem kell.
A lényeg röviden: legfeljebb 150 lóerős, vagyis 110 kW teljesítményű dízelautó után járhat összesen 20 ezer forint kompenzáció az év végéig. Egy ember csak egy autó után kaphatja meg, a rendszer első körben pedig azokat tudja automatikusan kezelni, akik már 2026. január 1-jén is az adott dízelautó tulajdonosai voltak.
Először ezt nézd meg a forgalmiban
A legegyszerűbb ellenőrzéshez nem kell lóerő-kalkulátorokat keresni az interneten, elég elővenni az autó forgalmi engedélyét. A P.2 mezőben szerepel a jármű legnagyobb teljesítménye kilowattban, a P.3 mező pedig a hajtóanyagot mutatja.
Ha a P.2 mezőben legfeljebb 110 kW szerepel, akkor a teljesítményfeltétel rendben van. Ha 111 kW vagy ennél nagyobb szám áll ott, a jelenlegi bejelentés alapján már nem fér bele a támogatott körbe.
A 150 lóerő itt tényleg felső határ
Kármán kifejezetten maximum 150 lóerős, zárójelben 110 kW-os dízel gépkocsikról beszélt. Vagyis nem arról van szó, hogy nagyjából 150 lóerő környékén még majd elnéznek néhány plusz kilowattot.
Ez is érdekelhet
A hatósági nyilvántartás eleve kW-ban tartja nyilván a teljesítményt, ezért a gyakorlatban a 110 kW lesz a legegyszerűbben ellenőrizhető választóvonal. Egy 110 kW-os dízel belefér, egy 120 vagy 140 kW-os már nem.
És természetesen dízelnek kell lennie
A kompenzáció nem általános autós támogatás, hanem kifejezetten a gázolaj drágulására adott intézkedés. A benzines autók tulajdonosai tehát hiába férnének bele teljesítmény alapján, ebből a programból nem kapnak pénzt.
Ugyanez igaz a tisztán elektromos autókra is. A vegyes hajtású konstrukcióknál a részletszabályozás lehet még érdekes, ezért ott a forgalmi P.3 mezője és a később megjelenő végrehajtási szabály lesz a döntő.
Nem jár minden autóra: egy ember csak egy után kap pénzt
Ez az egyik legfontosabb korlátozás. Ha valakinek két vagy három, egyenként 110 kW alatti dízelautó van a nevén, attól még nem kap kétszer vagy háromszor 20 ezer forintot.
Kármán egyértelműen azt írta, hogy a támogatás minden személy esetében egyetlen jármű után jár. Vagyis a program nem az autók számát, hanem a jogosult személyeket korlátozza.
Egy család viszont akár két támogatást is kaphat
Más a helyzet akkor, ha például egy házaspár mindkét tagjának saját nevén van egy-egy megfelelő dízelautó. Mivel a korlát személyenként egy jármű, ebben az esetben mindkét tulajdonos külön jogosult lehet.
Így két embernél az év végéig összesen akár 40 ezer forint is érkezhet a háztartásba. Ehhez természetesen mindkét autónak és mindkét tulajdonosi helyzetnek külön-külön meg kell felelnie a feltételeknek.
A céges dízel viszont egészen más történet
A támogatást magánszemélyekre építették, és az őstermelők, valamint az egyéni vállalkozók is akkor kerülnek bele, ha az autó saját nevükön van. Vagyis önmagában az nem elég, hogy valaki minden nap egy dízel céges autóval dolgozik.
Ha a személyautó egy Kft., Bt. vagy más társaság tulajdonában áll, akkor a dolgozó vagy a cég tulajdonosa magánszemélyként nem azért kap támogatást, mert ő használja az autót. A mostani lakossági konstrukció nem a céges flották kompenzálására készült.
Az egyéni vállalkozó és az őstermelő kaphat
Kármán ezt külön kiemelte, valószínűleg azért, mert vidéken rengetegen használnak saját autót a vállalkozásukhoz vagy mezőgazdasági munkájukhoz. Őstermelőként vagy egyéni vállalkozóként tehát önmagában nem esik ki senki a rendszerből.
A feltétel az, hogy az érintett autó a természetes személy saját nevén legyen. Ha más személy vagy egy külön gazdasági társaság a tulajdonos, már nem ugyanez a helyzet.
Mi a helyzet a magyar rendszámmal?
A pénzügyminiszter bejelentésében nem hangzott el külön olyan mondat, hogy „csak magyar rendszámos autóra jár”. A kifizetés technikájából azonban gyakorlatilag ez következik az automatikus első körben.
A Magyar Államkincstár ugyanis a NAV gépjárműadó-kivetéshez használt adatbázisából dolgozik. Belföldi gépjárműadót a magyar hatósági rendszámmal ellátott, belföldi forgalomban lévő járművek után vetnek ki, tehát egy külföldi rendszámos autó nem ugyanebben az adatbázisban jelenik meg.
Külföldi rendszámos dízelnél ezért nem érdemes automatikus pénzre számítani
Ha valaki Magyarországon él, de német, osztrák vagy más külföldi rendszámos autót használ, az nem kerül bele automatikusan a NAV magyar gépjárműadó-rendszerébe. Erre a körre külön eljárást egyelőre nem jelentettek be.
Ezért a jelenlegi információk alapján a külföldi rendszámos autósoknak nem lehet megígérni a támogatást. Ha később külön szabály születik rájuk, azt a kormánynak még ismertetnie kell.
A január 1-je a következő kulcsdátum
Az automatikus rendszer első körben azoknál működik, akik már 2026. január 1-jén dízelautó-tulajdonosok voltak. Ennek nagyon prózai oka van: a NAV év eleji gépjárműadó-adatbázisa ezekről a tulajdonosi viszonyokról már készen rendelkezésre áll.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy aki februárban, májusban vagy augusztusban vett dízelt, biztosan elesik a pénztől. Kármán kifejezetten azt írta, hogy az év közben vásárlók számára külön technikai megoldáson dolgoznak.
Vagyis az idén autót vásárlókat még ne írjuk le
Ez fontos különbség a „nem jogosult” és a „még nem tudjuk automatikusan kifizetni” között. A január 1-je után vásárlók a jelenlegi automatikus folyósításból kimaradnak, de a kormány szándéka szerint nekik is készül megoldás.
Azt viszont egyelőre nem közölték, hogy ehhez kell-e majd külön nyilatkozat, kérelem vagy más adategyeztetés. Erről később érkezhet részletes szabály.
Kérelmet a január 1-jei tulajdonosoknak nem kell beadniuk
A rendszer egyik legnagyobb egyszerűsítése, hogy nem kell pályázni, űrlapot kitölteni vagy tankolási számlákat gyűjteni. A Magyar Államkincstár a NAV már meglévő adatai alapján indítja el a kifizetést.
Ez azt is jelenti, hogy az 5000 forint nem literenként elszámolandó visszatérítés. A kormány egy fix kompenzációs összeget határozott meg, amelynek nagyságát az átlagosan havi 50–60 literes fogyasztás alapján számolta ki.
Nem kell bizonyítani, hogy tényleg eltankoltál 60 litert
A most bejelentett konstrukcióban nincs szó benzinkúti blokkok beadásáról vagy arról, hogy minden egyes tankolást igazolni kellene. Az 5000 forintos összeg az átlagos fogyasztásból levezetett átalányjellegű kompenzáció.
Vagyis a folyósítás nem attól függ, hogy valaki az adott hónapban 30, 60 vagy 100 liter gázolajat vett. A jogosultságot az autó és a tulajdonos adatai alapján állapítják meg, nem a benzinkúti bizonylatokból.
Ide érkezik majd a pénz
Elsőként arra a bankszámlára próbálják utalni a támogatást, amelyről az autó tulajdonosa korábban a gépjárműadóját rendezte. Ez azért praktikus, mert ehhez az adat már rendelkezésre állhat a NAV-nál.
Ha ilyen bankszámla nem azonosítható, akkor a NAV-nál nyilvántartott másik számlaszámot használják. Ha még ilyen sincs, a támogatást postai úton küldik ki.
Aki csekken fizette az adót, az sem feltétlenül marad pénz nélkül
Éppen ezért nem kell attól megijedni, ha valaki nem banki átutalással rendezte a gépjárműadóját. A kifizetési sorrendben szerepel más NAV-nál ismert bankszámla, végső esetben pedig a postai kézbesítés.
A támogatást tehát nem ahhoz kötik, hogy korábban milyen modern fizetési módot választott az autós. A lényeg az, hogy az érintett személyt és járművét a nyilvántartásokból azonosítani tudják.
Nem lesz jövedelmi határ sem
A jelenlegi bejelentésben nincs rászorultsági vagy jövedelmi feltétel. Nem vizsgálják, mennyi a tulajdonos fizetése, nyugdíja vagy vagyona, hanem a jármű műszaki paraméterei és a tulajdonosi helyzet alapján jár a kompenzáció.
Ez azt jelenti, hogy egy magas keresetű ember is megkaphatja, ha megfelelő dízelautó van a nevén. Ugyanakkor egy alacsony jövedelmű benzines autós nem kerül bele pusztán azért, mert számára nagyobb teher a tankolás.
Kik nem kapnak az eddig bejelentett szabályok szerint?
A kizárt vagy jelenleg nem automatikusan kezelt kör már egész jól körberajzolható. Nem kapja ezt a támogatást az, akinek csak benzines vagy tisztán elektromos autója van, és az sem, akinek a dízelautója meghaladja a 110 kW-os, vagyis 150 lóerős határt.
Nem jár személyenként több autóra, és a magánszemély által használt, de gazdasági társaság nevén lévő céges jármű sem tartozik a lakossági konstrukcióba. A külföldi rendszámos autókra jelenleg nincs ismertetett automatikus folyósítás, az év közben vásárolt autóknál pedig még külön technikai megoldás készül.
Mit jelent ez néhány egyszerű példán?
Ha valakinek egy 90 kW-os dízel Skoda van a nevén, és január 1-jén is az övé volt, a jelenlegi szabály alapján egyértelműen a támogatott körbe tartozik. Ha ugyanennek az embernek van mellette még egy 105 kW-os dízelje, attól még csak egy jármű után jár neki pénz.
Ha a férj nevén van egy 100 kW-os dízel, a feleség nevén pedig egy másik 110 kW-os, akkor személyenként egy-egy autóval mindketten jogosultak lehetnek. Ha viszont egyetlen ember nevén van mindkettő, csak egyszer jár a kompenzáció.
Egy 150 lóerő feletti prémiumdízel kimarad
A kormány szándékosan húzta meg a teljesítményhatárt. Magyar Péter ezt azzal indokolta, hogy nem akarják a magas teljesítményű, drágább gépkocsik tankolását közpénzből támogatni.
Ez persze nem tökéletes vagyonmérő: lehet olcsó, öreg 160 lóerős dízel és drága, új 150 lóerős autó is. A rendszer azonban nem az autó piaci értékét nézi, hanem egy egyszerű, a nyilvántartásokból automatikusan ellenőrizhető teljesítményhatárt.
20 ezer forint jár, de az ütemezésnél van egy apró zavar
Az összeggel kapcsolatban egyértelmű a kormányzati kommunikáció: jogosultanként összesen 20 ezer forintról, vagyis négyszer 5000 forintról beszélnek. Magyar Péter a szeptember–decemberi négy hónap kompenzációjaként ismertette az intézkedést, és azt mondta, az első részlet októberben érkezik.
Kármán bejegyzése ugyanakkor úgy fogalmaz, hogy októbertől térítik meg havonta a különbözetet, miközben ő is 20 ezer forintos végösszeget mond. Emiatt a konkrét négy utalás naptári ütemezését érdemes majd a végrehajtási szabályban megnézni, de a teljes támogatási összeg jelenleg 20 ezer forint.
Az 5000 forintot így számolták ki
A pénzügyminiszter szerint egy magyar autós átlagosan havi 50–60 liter üzemanyagot tankol. A korábbi védett dízelár és a mostani piaci ár közötti különbséget erre a mennyiségre vetítve nagyjából havi 5000 forint többlet jön ki.
A kormány ezt az összeget választotta fix kompenzációnak a teljes ársapka visszaállítása helyett. Magyar Péter szerint a korábbi általános védett ár ismételt bevezetése havi 50–100 milliárd forintos költséget is jelenthetne az államnak.
Közel egymillió autótulajdonossal számolnak
A kabinet becslése szerint közel egymillió ember kerülhet a támogatott körbe. Ha valóban egymillió jogosult kapná meg a teljes 20 ezer forintot, akkor a program nagyságrendileg 20 milliárd forintos közvetlen kifizetést jelentene.
A tényleges összeg természetesen attól függ majd, hány autó és tulajdonos felel meg végül minden részletszabálynak. Ehhez még az év közbeni vásárlók technikai kezelése is hozzátehet.
A gazdáknak ezen felül külön segítség is jön
A mezőgazdasági termelők számára a kormány egy másik intézkedést is bejelentett. Az év végéig a gázolaj árába épített jövedéki adó teljes összegének visszaigénylését teszik lehetővé számukra a mezőgazdasági felhasználásra vonatkozó szabályok szerint.
Ez nem ugyanaz az intézkedés, mint a magántulajdonú dízelautó után járó havi 5000 forint. A két rendszer jogosultsági feltételei és elszámolása külön működik.
A legegyszerűbb ellenőrzőlista tehát ez
Vedd elő a forgalmit, és nézd meg a P.2 mezőt: 110 kW vagy kevesebb kell. Ezután a P.3 mezőben ellenőrizd, hogy dízelüzemű-e az autó, majd azt, hogy a jármű valóban a saját neveden szerepel-e.
Ha január 1-jén is a tulajdonodban volt, akkor a kormány szerint nincs további teendőd, az automatikus rendszer intézi a folyósítást. Ha később vetted, egyelőre várni kell arra, milyen külön technikai eljárást dolgoznak ki számodra.
És még egy fontos dolog: a részletszabályok nem mind jelentek meg jogszabályban
Kármán bejelentése sok fontos kérdést már lezárt, de néhány különleges eset továbbra sem teljesen tiszta. Ilyen lehet például az év közbeni tulajdonosváltás, a több megfelelő autó közötti automatikus kiválasztás vagy bizonyos vegyes hajtású járművek kezelése.
Ezért határesetnél nem érdemes egy Facebook-bejelentésből biztos pénzt számolni. A fő szabályok már világosak, a végleges technikai részleteket azonban a kormány és a Magyar Államkincstár további tájékoztatása teszi majd teljesen egyértelművé.