Vitézy hatalmas bejelentést tett: Nagyon örülhetnek a közlekedők!
Elkészült az első két új GYSEV InterCity-motorvonat, 2028-ra pedig teljesen megújulhat a Budapest–Győr–Sopron és a Budapest–Győr–Szombathely útvonalakon közlekedő távolsági flotta – jelentette be Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter.
Összesen tizenegy, ötrészes Stadler-szerelvény készül. A kocsiszekrényeket Szolnokon gyártják, a vonatok végső összeszerelése pedig a vállalat lengyelországi üzemében történik. Az új járművek klimatizáltak, alacsonypadlósak, kényelmes első- és másodosztályú üléseket kapnak, teljesen akadálymentesek lesznek, és a teljes szerelvényt kamerarendszerrel látják el.
Vitézy szerint ez azonban csak az első lépés. Az elmúlt hetekben felszabadított uniós forrásokból újabb nagyszabású beszerzésre készülnek: Debrecen, Miskolc, Nyíregyháza, Szeged, Pécs és Veszprém távolsági vonatait is korszerű motorvonatokra cserélnék.
Már elkészült az első két szerelvény
A miniszter a Stadler lengyelországi üzemében mutatta meg az első két, már elkészült GYSEV InterCity-motorvonatot. Ezek még nem szállítanak utasokat: a forgalomba állítás előtt különböző statikus és dinamikus próbákon, hatósági vizsgálatokon, valamint hazai tesztfutásokon kell átesniük.
A teljes megrendelés tizenegy ötrészes szerelvényből áll. A vonatok beérkezésével a GYSEV két legfontosabb magyarországi távolsági útvonalán fokozatosan kivonhatják a régebbi kocsikat és mozdonyos szerelvényeket.
Ez is érdekelhet
Ez azt jelenti, hogy az utasoknak nem kellene többé attól tartaniuk, milyen állapotú kocsit fognak ki, működik-e a légkondicionáló, vagy sikerül-e segítség nélkül felszállniuk egy babakocsival, kerekesszékkel vagy nagyobb csomaggal.
Az új motorvonatok egységes szolgáltatási szintet hozhatnak a két vonalon. Nem az egyik szerelvény lesz felújított, a másik pedig negyvenéves: ugyanazt a korszerű járművet kapná valamennyi utas.
Magyarország első teljesen akadálymentes InterCity-vonatai lesznek
Vitézy közlése szerint a Stadler-szerelvények Magyarország első teljesen akadálymentes és teljes hosszúságukban bekamerázott InterCity-vonatai lesznek.
Az alacsonypadlós kialakítás nem csupán kényelmi extra. A mozgáskorlátozott utasok, az idősek, a kisgyermekes családok és a nehéz bőrönddel közlekedők számára alapvetően határozza meg, hogy önállóan és biztonságosan igénybe tudják-e venni a vasutat.
A járművek első- és másodosztályú távolsági üléseket, korszerű utastájékoztatást és klimatizált utastereket kapnak. A kamerarendszer elsősorban a biztonságot szolgálhatja, különösen az esti járatokon és a kevésbé forgalmas szakaszokon.
A modern motorvonatok további előnye, hogy nincs szükség minden fordulónál mozdonycserére vagy hosszadalmas szerelvényrendezésre. Mindkét irányból vezethetők, gyorsabban indulhatnak vissza, és egyenletesebb gyorsulásuk miatt a menetidők tartása is könnyebbé válhat.
Szolnokon készültek a kocsiszekrények
A beruházásnak komoly magyar ipari része is van. A járművek alumínium kocsiszekrényei a Stadler szolnoki üzemében készültek, majd Lengyelországba szállították őket a végső összeszerelésre.
Ez azt jelenti, hogy az új vonatok nem egyszerűen külföldről megvásárolt késztermékek. Magyar dolgozók, mérnökök és beszállítók is részt vesznek az előállításukban.
A szolnoki gyár az elmúlt években az európai vasúti járműgyártás egyik fontos szereplőjévé vált. Az itt készülő kocsiszekrényeket több ország motorvonataihoz használják fel, így a GYSEV beszerzése hazai munkahelyeket és gyártási tapasztalatot is jelent.
EIB-hitelből érkeznek a vonatok
A szerelvényeket a GYSEV az Európai Beruházási Bank, vagyis az EIB hitelének segítségével vásárolja meg. Ez nem vissza nem térítendő ajándék: a társaságnak a finanszírozást vissza kell fizetnie, a kedvezőbb hitelkonstrukció azonban lehetővé tette, hogy a régóta szükséges járműcsere végre elinduljon.
Vitézy szerint az ötvenszázalékos saját forrás megteremtésében kulcsszerepet játszottak a GYSEV Ausztriában végzett, osztrák állami finanszírozású beruházásai. A miniszter ezt az osztrák–magyar együttműködés kézzelfogható eredményeként mutatta be.
A GYSEV különlegessége, hogy több mint száz éve közös magyar–osztrák vasúttársaságként működik. A két ország együttműködése sokszor komplikált tulajdonosi és politikai helyzetet teremtett, ugyanakkor éppen ez biztosított stabilabb hátteret több fejlesztéshez.
Vitézy keményen beleszállt Lázár Jánosba
A miniszter a bejelentést nem hagyta politikai él nélkül. Felidézte, hogy Lázár János 2025-ben még a „labancok leverve” mondattal ünnepelte az osztrák állam befolyásának visszaszorítására tett lépéseket.
Vitézy szerint az előző kormány valójában megpróbálta szétverni azt az együttműködést, amely most lehetővé tette az új szerelvények beszerzését.
„Az új vonatok az osztrák–magyar együttműködésnek köszönhetően is érkeznek – amit az előző kormány minden erővel próbált szétverni.”
Ez Vitézy politikai értékelése. A finanszírozás és a tulajdonosi döntések részleteit a vonatkozó szerződések alapján lehet teljesen megítélni, az azonban jól látható, hogy a GYSEV osztrák működése hozzájárult a társaság beruházási lehetőségeihez.
A miniszter szerint a járműbeszerzést szerencsére már nem sikerült meghiúsítani, ahogy állítása szerint több, korábban tervezett MÁV-beszerzéssel történt.
Hat nagyváros következhet
A GYSEV tizenegy motorvonata csak két nyugat-magyarországi útvonalat képes teljesen lefedni. Vitézy ezért azt is bejelentette, hogy az új kormány a hazahozott uniós forrásokból folytatja a teljes távolsági flotta megújítását.
A következő nagy InterCity-program a Budapest és Debrecen, Miskolc, Nyíregyháza, Szeged, Pécs, valamint Veszprém között közlekedő járatokat érintheti.
Ez már nem néhány szerelvény cseréjét, hanem a magyar vasút egyik legnagyobb járműbeszerzését jelentheti. A részletek egyelőre nem ismertek: még nem derült ki, hány vonatot vásárolnának, mikor jelenik meg a pályázat, és milyen műszaki követelményeket támasztanak majd.
A sikerhez ráadásul nem elegendő új járműveket rendelni. A pályákat, biztosítóberendezéseket, állomásokat és karbantartó bázisokat is fejleszteni kell, különben a modern szerelvények ugyanazokon a lassú és hibás infrastruktúrákon közlekednének.
2028-ra teljesen más utazás jöhet
A most bemutatott két vonat már nem tervrajz vagy látványterv. Elkészült, kézzelfogható szerelvényekről van szó, amelyek a szükséges tesztek után megjelenhetnek a magyar síneken.
Ha a teljes program határidőre megvalósul, 2028-ra a Budapest–Győr–Sopron és a Budapest–Győr–Szombathely vonalakon eltűnhetnek az elhasználódott, kiszámíthatatlan minőségű InterCity-kocsik.
Az utasok pedig végre nem különleges ajándékként találkozhatnak működő légkondicionálóval, akadálymentes felszállással és tiszta, korszerű utastérrel.
Hanem úgy, mint ami egy InterCity-vonaton természetes.