Vitézy Dávid jelentette be a nagy örömhírt, ez már tényleg hatalmas dolog
Vitézy Dávid olyan számokat jelentett be a MÁVPluszról, amilyenekre az alkalmazás történetében még nem volt példa. Augusztus 9. és 16. között mindössze egy hét alatt 546 ezer jegyet és bérletet vásároltak az utasok az applikációban, ezek összértéke pedig elérte az 526 millió forintot.
A közlekedési és beruházási miniszter szerint ezzel abszolút értékesítési rekord született. A számok azt mutatják, hogy egyre több utas intézi már telefonon az utazástervezést és a jegyvásárlást, miközben a MÁVPluszba az elmúlt hónapokban sorra kerültek be azok a funkciók, amelyekkel valódi, minden közlekedési módot összefogó alkalmazássá akarják fejleszteni.
Félmilliónál is több vásárlás egyetlen hét alatt
A rekord nagyságát jól mutatja, hogy napi átlagban több tízezer jegy és bérlet fogyott az alkalmazásban. A teljes heti forgalom 546 ezer értékesítés volt, miközben az utasok több mint félmilliárd forintot fizettek a MÁVPluszon keresztül megvásárolt termékekért.
„Rekordhetet zárt a MÁVPlusz: több mint félmillió jegy és bérlet egyetlen hét alatt!” – írta Vitézy Dávid. A miniszter külön kiemelte, hogy ilyen forgalomra korábban még nem volt példa az alkalmazásban, vagyis nem egyszerűen egy jól sikerült nyári hétről, hanem történelmi csúcsról beszél.
A külföldi vonatjegyek is nagyon mennek
A rekordban már a nemzetközi vasúti jegyek is komoly szerepet játszottak, amelyeket június közepe óta lehet közvetlenül a MÁVPluszban megvásárolni. Augusztus 9. és 16. között több mint 10 ezer nemzetközi jegyet adtak el az alkalmazáson keresztül, több mint 62 millió forint értékben.
Ez is érdekelhet
Ez azért fontos fejlesztés, mert korábban az utasnak könnyen több különböző felület között kellett váltania attól függően, hogy belföldre vagy külföldre utazott. A cél most az, hogy egyetlen alkalmazásból lehessen megtervezni és megvásárolni a lehető legtöbb utazást.
Visszakerült a térképre, hol jár valójában a vonat
Vitézy szerint júliusban visszahozták a korábban Lázár János idején megszüntetett valós idejű, térképes utastájékoztatást is. Az utas így már nemcsak egy menetrendi időpontot lát, hanem azt is követheti, hol jár ténylegesen a jármű és mekkora az eltérése a menetrendtől.
A rendszer ráadásul nem áll meg a vonatoknál. A MÁVPlusz térképén a HÉV-ek és a TramTrain-járatok mellett régiós nézetben már a helyközi autóbuszok is megjelennek, így egyre inkább egyetlen közlekedési felületté válik az alkalmazás.
15 százalékkal olcsóbb lehet a jegy
Az alkalmazás használatának van egy egészen kézzelfogható pénzügyi előnye is. A MÁVPluszban megvásárolt belföldi vonat- és buszjegyekre, valamint helyjegyekre 15 százalékos okoskedvezmény jár, vagyis egy alkalmi utasnak is megérheti a pénztár vagy az automata helyett a telefonját elővenni.
Ez a kedvezmény az egyik oka annak is, hogy a digitális értékesítés gyorsan növekedhet. Minél többen veszik a jegyet elektronikusan, annál kevesebb papír fogy, miközben az utasnak sem kell sorban állnia vagy indulás előtt jegyautomatát keresnie.
Vitézy azonban nem ünnepelné túl a rekordot
A miniszter bejegyzésének talán legérdekesebb mondata az volt, hogy a rekord ellenére sem tekinti késznek a munkát. „A rekord jó hír, de nem jelenti, hogy készen vagyunk” – fogalmazott, jelezve, hogy a következő hónapokban további funkciókat akarnak hozzáadni a MÁVPluszhoz.
Vitézy szerint a közösségi közlekedés versenyképessége nem kizárólag azon múlik, érkezik-e új vonat, busz vagy felújított vasúti pálya. Az is meghatározó, hogy az utas mennyire könnyen tudja megtervezni az útját, megtalálni a járatát, ellenőrizni a késést és végül néhány mozdulattal jegyet venni.
Most jöhet az egyik leglátványosabb fejlesztés
A következő nagy dobás a grafikus helyfoglalás lesz. A tervek szerint az utas a jövőben a vonatkocsi ülésrajzát láthatja majd a telefonján, azon megjelennek a még szabad helyek, és saját maga választhatja ki, hogy pontosan melyik ülésre szeretne jegyet foglalni.
Ez nagyjából ugyanaz az élmény lenne, amit a repülőjegy-vásárlásnál már rég megszoktak az utasok. Nem egy rendszer által kiosztott helyet kellene elfogadni, hanem például ki lehetne választani az ablak melletti ülést, vagy azt, amelyik a családtag, útitárs mellé esik.
Apróságnak hangzik, pedig rengeteg bosszúságot megoldhat
Aki utazott már nagyobb társasággal helyjegyes vonaton, pontosan tudja, mennyit számíthat egy ilyen funkció. Nem mindegy, hogy egy család egymás mellé kerül-e, két ember egy asztalnál szeretne-e ülni, vagy valaki inkább az ablakot választaná a folyosó helyett.
A grafikus helyfoglalás ezeket a kérdéseket már a vásárláskor rendezheti. Vitézy megfogalmazása szerint ugyanazt a logikát szeretnék meghonosítani, amelyet a légitársaságoknál használnak: az utas látja a kocsit, látja a szabad helyeket, majd eldönti, melyiket kéri.
A cél egyetlen alkalmazásba terelni az egész utazást
A fejlesztésekből már elég világosan kirajzolódik, merre akarják vinni a MÁVPluszt. Belföldi vonat- és buszjegy, bérlet, helyjegy, nemzetközi vasúti jegy, valós idejű térkép és késési információ már most is egyre nagyobb részben egy helyen érhető el, a grafikus helyfoglalás pedig tovább bővíti ezt a kört.
Ha ez működőképes és megbízható rendszerként áll össze, az utas számára éppen az a lényeg, hogy ne kelljen tudnia, melyik közlekedési vállalat melyik külön felületét kell megnyitnia. Beírja, hova menne, kiválasztja a járatot, látja a késést, megveszi a jegyet és lefoglalja a helyét – lehetőleg úgy, hogy közben egyszer sem kell kilépnie az alkalmazásból.
546 ezer vásárlás után már nehéz azt mondani, hogy nincs rá igény
A rekordhét egyik legfontosabb üzenete éppen ez lehet. A digitális közlekedési szolgáltatás nem valamiféle mellékes extrának bizonyult, hiszen egyetlen hét alatt több mint félmillió jegy és bérlet ment át a rendszeren, 526 millió forintos forgalmat generálva.
Vitézy Dávid ezért most egyszerre jelenthetett be egy rekordot és a következő fejlesztést. A MÁVPlusz ugyan még messze nincs kész, de az augusztusi számok alapján az utasok már tömegesen használják – a következő vizsga pedig az lesz, hogy a rekordforgalom mellett a rendszer stabilitása és a szolgáltatások minősége is tud-e ugyanilyen látványosan javulni.