Nem hagyják nyugton Mészárosékat: ismét hatalmas pénzeket vettek el tőlük
Most már hivatalos: Mészáros Lőrinc és Szijj László érdekeltsége nem kapja meg az M6-os autópálya Dunaújváros és Érditető közötti, mintegy 60 kilométeres szakaszának üzemeltetését. A döntés megjelent a Magyar Közlönyben is, vagyis most ténylegesen végrehajtandó döntés lett.
Az összeg pedig nem aprópénz: Vitézy Dávid korábbi közlése szerint a Mészáros–Szijj-konzorcium 149 milliárd forintért végezte volna el azt a szolgáltatást, amelyre az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. első körben 51 milliárd forintos ajánlatot adott. A két szám között 98 milliárd forint a különbség, bár a végleges ár még nem ismert, mert a kormány újra megversenyezteti a szolgáltatást.
A 149 milliárdos üzletnek hivatalosan is vége
A Közlönyben megjelent határozat alapján a szóban forgó autópálya-szakaszt továbbra is az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. működtetheti, legfeljebb további 11 évig. Ezzel lezárult az a konstrukció, amelynek alapján az üzemeltetés a Mészáros–Szijj-féle konzorciumhoz került volna.
Vitézy már augusztus közepén jelezte, hogy a kabinet nem akarja átadni a feladatot a konzorciumnak, mert a kormány megítélése szerint százmilliárdos nagyságrendű túlárazásról lehetett szó. Most már nem csak politikai szándékról beszélünk: a döntés hivatalos formát kapott.
149 milliárd az egyik oldalon, 51 milliárd a másikon
A történet leginkább szembetűnő része az árkülönbség. Vitézy korábbi tájékoztatása szerint ugyanazért az üzemeltetési feladatért a Mészárosékhoz köthető konzorcium 149 milliárd forintos konstrukcióval számolt, miközben a jelenlegi koncessziós társaság első ajánlata 51 milliárd forint volt.
Ez is érdekelhet
Ez 98 milliárd forintos különbség. Fontos ugyanakkor, hogy ezt nem lehet kész, végleges megtakarításként elkönyvelni, mert az árakat ismét megversenyeztetik, így egyelőre nem tudni, mennyi lesz a következő szerződés tényleges ellenértéke.
Egy adminisztrációs hiba nyitotta ki az ajtót
A Mészáros–Szijj-konzorcium Lázár János korábbi döntése alapján kaphatta volna meg az üzemeltetést, a jelenlegi kormány azonban egy adminisztrációs hiba miatt ki tudott hátrálni az ügyletből. Ez tette lehetővé, hogy újra megvizsgálják a konstrukciót, és végül ne adják át a feladatot a korábban kijelölt konzorciumnak.
Ritka helyzet, amikor egy bürokratikus hiba ekkora összegeknél válik politikailag és pénzügyileg döntő tényezővé. Ebben az esetben azonban éppen ez nyitotta meg a lehetőséget arra, hogy a kabinet újra megnézze, valóban indokolt-e a 149 milliárdos ár.
Mészárosék most ténylegesen elveszítették az üzletet
Az „elvették Mészároséktól” megfogalmazást ezért érdemes pontosan érteni. Nem arról van szó, hogy 149 milliárd forint már ott volt a cégek számláján, majd az állam visszavette, hanem arról, hogy a konzorcium elesett egy ekkora értékűre tervezett üzemeltetési konstrukciótól.
Pénzügyi értelemben ez így is jelentős változás. Egy több mint százmilliárdos állami megbízás lehetősége tűnt el a Mészáros–Szijj-kör elől, miközben az első alternatív ajánlat ennek alig több mint harmadáról szólt.
Megint előkerül a kérdés: hogyan lett volna ez 149 milliárd?
Az ügy legkellemetlenebb kérdése nem is az, hogy a mostani kormány miért lépett vissza, hanem az, hogyan jöhetett létre eredetileg olyan konstrukció, amelynél ugyanarra a szolgáltatásra később 98 milliárd forinttal alacsonyabb első ajánlat jelent meg. A végső versenyeztetés persze még módosíthatja ezt a különbséget, de a nagyságrend már most feltűnő.
Éppen ezért az új tender eredménye lesz a történet következő valódi tesztje. Ha az üzemeltetés valóban lényegesen 149 milliárd forint alatt oldható meg, akkor utólag még nehezebb lesz megmagyarázni, mi indokolta a korábbi árat.
Az autósok ebből egyelőre semmit nem éreznek
A változtatás nem jelenti azt, hogy az M6-os érintett szakaszán megszűnne az üzemeltetés vagy átmenetileg bizonytalanná válna a közlekedés. A határozat éppen arról rendelkezik, hogy az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. folytathatja a munkát, így az autósok mindennapi használatában nem várható közvetlen változás.
Kármán András pénzügyminiszter feladata lesz kezdeményezni a koncessziós időszak megfelelő meghosszabbítását. Ezzel párhuzamosan újra megversenyeztetik az árat, és majd ez dönti el, pontosan mennyibe kerül végül az államnak a következő időszak üzemeltetése.
A valódi tét ismét az adófizetők pénze
Az M6-os ügy így jól mutatja, miért fontos az állami nagyberuházások és hosszú távú szerződések utólagos felülvizsgálata. Ha két ajánlat között akár százmilliárdhoz közelítő különbség jelenhet meg, akkor nehéz azt mondani, hogy az ilyen szerződések részletei csak technikai kérdések.
Az adófizetők szempontjából teljesen mindegy, hogy a szolgáltató Mészáros Lőrinc, Szijj László vagy bárki más érdekeltsége: ugyanazért a szolgáltatásért indokolatlanul többet fizetni rossz üzlet. Ha pedig a végső versenyeztetés valóban azt mutatja majd, hogy az M6-os szakasz jóval 149 milliárd alatt üzemeltethető, akkor a mostani döntés nem pusztán Mészárosék újabb elveszített üzlete lesz, hanem egy nagyon drága korábbi konstrukció látványos korrekciója is.