Döbbenetes mennyit fog keresni Szijjártó Péter a BYD-nál
Szijjártó Péter a BYD-nál folytatja, és a jelek szerint nem akármilyen feltételekkel. A korábbi külügyminiszter bejelentése szerint a kínai autóipari óriásnál a vállalatcsoport külső kapcsolataiért és új üzletágak fejlesztéséért felelős vezetőként dolgozik tovább. A pozíció nem Magyarországhoz, sőt információk szerint nem is Európához kötődik majd, hanem főként latin-amerikai és közép-ázsiai piacokhoz, energiatárolási fejlesztésekhez és bizonyos teherautó-üzletági területekhez. A pénz viszont egészen más dimenzió lehet, mint amit miniszterként keresett.
Havi 20–30 millió forint, plusz bónuszok
A beszámoló szerint egy BYD-hez hasonló globális nagyvállalatnál az ilyen nemzetközi vezetői szinteken átlagosan havi 20–30 millió forintnak megfelelő fizetés járhat. Ehhez jöhetnek még a bónuszok, amelyek éves szinten akár még egyszer ugyanekkora összeget is jelenthetnek.
Ez éves bontásban azt jelenti, hogy az alapfizetés önmagában nagyjából 240–360 millió forint lehet évente. Ha ehhez valóban hozzáadódik egy hasonló nagyságrendű éves bónuszcsomag, akkor Szijjártó Péter teljes éves javadalmazása akár 480–720 millió forint körüli sávba is eshet. Fontos hangsúlyozni: ez nem hivatalosan közzétett szerződéses adat, hanem piaci becslés és informátori értesülés alapján számolt nagyságrend, de már így is jól mutatja, milyen brutális ugrásról beszélhetünk.
Összehasonlításképpen: egy magyar miniszter és országgyűlési képviselő jövedelme 2025-ben nagyjából bruttó 4,5–5 millió forint körül mozgott havonta. Ez éves szinten körülbelül 54–60 millió forint. Vagyis ha a BYD-s fizetésről szóló becslések helytállóak, Szijjártó akár az eddigi állami jövedelmének sokszorosát keresheti meg a kínai cégnél.
Nem Magyarországgal foglalkozna, de Budapestről dolgozhat
A beszámoló szerint Szijjártó nem a BYD európai központjával, hanem a BYD Globallal, vagyis a kínai központtal szerződött. Ez azért érdekes, mert a vállalat európai központja Budapesten van, de információk szerint a volt külügyminiszter feladatai nem Magyarországra vagy az európai ügyekre irányulnak majd. A hírek szerint Latin-Amerika, Közép-Ázsia, az energiatárolási terület és a teherautó-üzletág bizonyos részei tartozhatnak hozzá.
Ez is érdekelhet
Ez a magyarázat nyilván azt a célt is szolgálhatja, hogy tompítsa az összeférhetetlenségi kérdéseket. Hiszen Szijjártó korábban éppen külügyminiszterként volt a kínai beruházások, a BYD magyarországi jelenléte és a keleti nyitás egyik legfontosabb politikai arca. Ha most azt mondják, hogy nem Magyarországgal foglalkozik majd, az jogilag és kommunikációsan is fontos különbségtétel lehet. Ettől azonban a politikai kérdés még megmarad: egy volt miniszter nagyon rövid időn belül egy olyan globális céghez igazol, amelynek magyarországi terjeszkedéséhez az Orbán-kormány évekig látványosan kedvező környezetet biztosított.
A BYD korábban komoly állami támogatások mellett építkezett Magyarországon
Szijjártó és a BYD kapcsolata azért különösen érzékeny, mert a kínai vállalat magyarországi jelenléte nem tegnap kezdődött. A cég Komáromban buszgyárat létesített, amelyhez a magyar állam több mint 900 millió forinttal járult hozzá. Később Fóton akkumulátorgyártó üzemet jelentettek be, amelyet mintegy egymilliárd forinttal támogatott az állam. A legnagyobb ügy azonban a szegedi autógyár, amelynek 1400 milliárd forintos beruházásához Magyarország 46 milliárd forint értékű infrastrukturális fejlesztéssel járult hozzá.
Ezért Szijjártó új állása nem úgy néz ki, mint egy egyszerű piaci átigazolás. Politikai értelemben nagyon nehéz elválasztani a korábbi miniszteri szerepét attól, hogy most éppen ennél a vállalatcsoportnál kap vezető pozíciót. Lehet, hogy jogilag minden szabályos, de a közbizalom szempontjából ez akkor is kényes ügy, mert a választók joggal kérdezhetik: hol ér véget a közszolgálat, és hol kezdődik a magánelőny?
Utazásból eddig sem volt kevés, most még több jöhet
A volt külügyminiszter eddig is legendásan sokat utazott. A beszámoló szerint 2024-ben 587 205 kilométert tett meg, 2025-ben pedig 389 308 kilométert. A BYD-s pozícióval ez a terhelés várhatóan nem csökken, sőt, a latin-amerikai, közép-ázsiai és kínai kapcsolattartás miatt könnyen lehet, hogy még több nemzetközi út vár rá.
A különbség csak annyi, hogy most már nem külügyminiszteri minőségben, közpénzből finanszírozott állami utakról lenne szó, hanem egy globális kínai vállalat vezetői pozíciójáról. Ez azonban nem feltétlenül csökkenti a politikai érdeklődést, különösen annak fényében, hogy Szijjártó korábbi utazásai miatt már feljelentés is született hűtlen kezelés gyanújával.
A pénz hatalmas, a politikai ár is az lehet
A Fidesz sikertörténetként próbálja tálalni Szijjártó új állását, mintha a volt külügyminiszter nem menekülne az ellenzéki parlamenti szerepből, hanem világszintű karriert futna be. Ez a keretezés érthető, de a történet ennél sokkal kényesebb. Mert ha valaki korábbi miniszterként egy olyan multinál köt ki, amelynek beruházásaihoz az állam milliárdokkal járult hozzá, akkor nem lehet csak azt nézni, mekkora fizetést kap. Azt is nézni kell, milyen előzmények után, milyen kapcsolatrendszerrel és milyen politikai árnyékban kapja.
A becsült havi 20–30 milliós fizetés, az éves szinten akár több százmilliós bónuszokkal együtt, döbbenetes összeg. De éppen ez teszi még látványosabbá az ügyet. Szijjártó nem egyszerűen kilép a politikából, hanem egy olyan gazdasági világba érkezik, amelyhez korábbi miniszteri pályája ezer szállal kötődött.
Ha a BYD-s fizetésről szóló értesülések helytállóak, akkor Szijjártó Péter éves szinten akár félmilliárd forintnál is többet kereshet. A kérdés most már nemcsak az, hogy mennyit, hanem az is, hogy miért pont ő, miért pont most, és miért pont ennél a cégnél.