Brutális szigorítás jön az elektromos rollereknél, véget ér a vadnyugat: Jogosítvány, minimum-korhatár
Brutális szigorítás jöhet az elektromos rollereknél, véget érhet a vadnyugat: jogosítvány, biztosítás, kőkemény bírságok
Hamarosan társadalmi egyeztetést indít a kormány több közlekedésbiztonsági témában, ezek közül pedig a minisztérium szerint az elektromos rollerek ügye lehet az egyik legfontosabb. Ez önmagában is jelzi, hogy véget érhet az a szabályozási félhomály, amelyben évek óta egyszerre közlekednek gyerekek, felnőttek, turisták, futárok, rollerkölcsönzők járművei és akár nagy teljesítményű, már-már kismotorokat idéző eszközök.
Most már nem lehet úgy tenni, mintha ez csak játék lenne
Az elektromos roller sokáig úgy jelent meg a városokban, mint egy ártatlan, modern, zöld és praktikus közlekedési eszköz. Csakhogy az elmúlt években kiderült: a valóság ennél sokkal problémásabb. Egyre több a baleset, egyre nagyobb a társadalmi ellenállás, és egyre nehezebb megmagyarázni, miért közlekedhetnek szabályozatlanul olyan eszközök a járdán, kerékpárúton vagy úttesten, amelyek sebességben és veszélyességben már rég túlnőttek a „gyerekjáték” kategórián.
A minisztérium válasza alapján a kormány öt közlekedési témában kérné ki az emberek véleményét, és ezek közül az elektromos rollerek szabályozása kiemelt ügy lehet. Ez nem véletlen. A rollerek körül mára olyan közlekedési káosz alakult ki, amelyet már nem lehet pusztán józan belátásra bízni.
Aki nagyvárosban közlekedik, pontosan látja, miről van szó. Ketten állnak egy rolleren. Gyerekek mennek sisak nélkül az autók között. Kölcsönzős rollerek hevernek keresztben a járdán. Futárok cikáznak a forgalomban. Nagy teljesítményű gépek száguldanak úgy, hogy a gyalogosoknak gyakran esélyük sincs időben reagálni.
Ez így nem közlekedési szabadság.
Ez is érdekelhet
Ez szabályozatlan kockázat.
Magyarország akár progresszívebb szabályozást is alkothat, mint sok nyugati ország
A mostani helyzetben az egyik legérdekesebb kérdés az, hogy Magyarország nem egyszerűen lemásol-e majd egy nyugati modellt, hanem a felhalmozódott tapasztalatok alapján képes lesz-e annál is átgondoltabb, szigorúbb és igazságosabb szabályozást létrehozni.
Nyugaton sok helyen már korábban belefutottak ugyanebbe a problémába: a rollerek gyorsan elterjedtek, a balesetek megszaporodtak, a járdák megteltek elhagyott eszközökkel, a városok pedig utólag próbálták rendbe tenni a helyzetet. Magyarország most abban a különleges helyzetben van, hogy ezekből a tapasztalatokból tanulhat.
Ezért lehet a készülő magyar szabályozás akár progresszívebb is, mint amit sok helyen korábban bevezettek. Nem azért, mert mindent be kell tiltani, hanem azért, mert végre különbséget kell tenni a valóban mikromobilitási eszközök és a nagy teljesítményű, veszélyes járművek között.
Más szabály kellhet egy lassabb, városi közlekedésre alkalmas rollerre, és teljesen más egy olyan gépre, amely tempóban, tömegben és fékútban már sokkal közelebb áll egy motorhoz, mint egy kerékpárhoz.
A nagy teljesítményű rollereknél jöhet az igazi szigor
A legnagyobb változás várhatóan a nagy teljesítményű rollereket érintheti. Ezeknél egyáltalán nem lenne meglepő, ha kötelező jogosítvány, biztosítás, műszaki jellegű követelmény, azonosíthatóság és komolyabb bírságrendszer kerülne be a szabályok közé.
Ez nem túlzás, hanem alapvető közlekedésbiztonsági kérdés. Ha egy eszköz képes olyan sebességre, amellyel már komoly sérülést okozhat gyalogosnak, kerékpárosnak vagy saját vezetőjének, akkor nem kezelhető úgy, mintha egy egyszerű roller lenne. A közlekedésben a sebesség, a tömeg, a fékezhetőség és az irányíthatóság együtt határozza meg a kockázatot.
Márpedig a rollerek kialakítása sok szempontból eleve problémás. Kicsi kerék, magas súlypont, keskeny állófelület, hirtelen kormánymozdulatokra érzékeny irányítás, rosszabb úthibákra adott bizonytalan reakció. Balesetnél pedig a vezető gyakran szinte katapultálódik az eszközről, mert nincs ülés, nincs karosszéria, nincs valódi védelem, és sokszor sisak sincs.
Ezért a kötelező védőfelszerelés kérdése is elkerülhetetlen. Egy bizonyos kor alatt minimum sisakot előírni teljesen életszerű lenne, de a komolyabb rollereknél a védőfelszerelés általánosabb kötelezettsége is felmerülhet.
A minimumkorhatár szinte elkerülhetetlennek tűnik
A jelenlegi rollerhasználat egyik legveszélyesebb része, hogy sokszor olyan fiatalok közlekednek ezekkel az eszközökkel, akiknek nincs elég közlekedési rutinjuk, nem tudják felmérni a sebességet, a fékutat, az autósok viselkedését vagy éppen azt, hogy egy gyalogos mikor léphet eléjük.
Ezért a minimumkorhatár bevezetése nagyon valószínű irány. A kérdés inkább az lesz, hol húzzák meg a határt, és különbséget tesznek-e az eszköz teljesítménye alapján. Nem mindegy ugyanis, hogy egy lassú, korlátozott sebességű városi rollerről van szó, vagy egy olyan járműről, amelyet valójában már csak papíron lehet rollernek nevezni.
A korhatár mellett felmerülhet az is, hogy bizonyos kategóriákhoz közlekedési ismeretek, esetleg jogosítvány vagy külön engedély kelljen. Ez sokaknak elsőre szigorúnak tűnhet, de ha egy eszköz az autók között közlekedik, akkor nem ördögtől való elvárás, hogy a vezetője ismerje a közlekedési szabályokat.
A rollerkölcsönzők lehetnek a szabályozás nagy vesztesei
A szigorítás egyik legnagyobb vesztese a rollerkölcsönzős piac lehet. A kölcsönzős modell ugyanis éppen arra épült, hogy a felhasználó gyorsan, könnyen, különösebb előkészület nélkül felpattan az eszközre, majd leteszi valahol. Ez üzletileg kényelmes, városi szinten viszont rengeteg konfliktust termelt.
Ha jön a korhatár, az azonosítás, a biztosítás, a kötelező védőfelszerelés vagy a szigorúbb parkolási rendszer, az alapjaiban változtathatja meg a kölcsönzők működését. Nem kizárt, hogy egyes városokban visszaszorulnak, vagy csak szigorúan kijelölt pontokon, ellenőrzöttebb keretek között működhetnek tovább.
Ez fájni fog az iparágnak, de a közlekedésbiztonság nem lehet alárendelve annak, hogy egy üzleti modellnek kényelmes-e a szabályozatlanság.
A baleseti számok csak a jéghegy csúcsát mutathatják
Az elmúlt hónapokban egyre több olyan balesetről hallani, amely elektromos rollerhez kötődik, és amely után hatósági eljárás indul. Ez önmagában is komoly figyelmeztetés, de a valós szám ennél jóval magasabb lehet.
Sok kisebb balesetnél ugyanis nem hívnak rendőrt. Ha valaki elesik, zúzódást szerez, eltöri a kezét, összeütközik egy gyalogossal, de nincs hivatalos bejelentés, az nem feltétlenül jelenik meg a statisztikákban. A sürgősségi osztályok, a baleseti ambulanciák és a városi közlekedési tapasztalatok valószínűleg pontosabban mutatják, mennyire elterjedt a probléma.
Ezért lenne fontos, hogy a szakértői bizottság ne csak rendőrségi ügyekből induljon ki, hanem egészségügyi, közlekedésszervezési, várostervezési és biztosítási adatokból is. Csak így lehet olyan szabályt alkotni, amely nem hisztériára épül, de nem is bagatellizálja a veszélyt.
Vége lehet a roller-vadnyugatnak
Vitézy Dávid közlekedési miniszter az Országgyűlésben arról beszélt, hogy mindent el kell követni a súlyos balesetek számának csökkentéséért, Magyar Péter pedig a Redditen egy szigorúbb közlekedési büntetéseket firtató kérdésre röviden annyit válaszolt: „De!”
Ez a két jelzés együtt azt mutatja, hogy a kormány nemcsak beszélni akar a közlekedésbiztonságról, hanem hozzányúlna a kényes ügyekhez is. Az átlagsebesség-mérés, az utcai versenyzés, a kábítószer hatása alatt vezetés és az elektromos rollerek szabályozása ugyan külön témák, de mind ugyanabba az irányba mutatnak: kevesebb halálos és súlyos balesetet, kevesebb következmények nélküli veszélyeztetést.
A rollerek ügyében még nincs végleges döntés. A társadalmi egyeztetés és a szakértői bizottság munkája után derülhet ki, pontosan milyen szabályok jönnek. De az már most látszik, hogy a régi állapot nem tartható.
Aki közlekedési eszközként használ rollert, annak szabályok között kell majd mozognia.
Aki nagy teljesítményű géppel száguldozik, annak számolnia kell a jogosítvány, biztosítás és bírságok lehetőségével.
Aki pedig üzletet épített a szabályozási szürkezónára, annak fel kell készülnie: a vadnyugatnak vége lehet.